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    道釘百科

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    中美道釘之比較

    文章來源:本站人氣:3139發表時間:2015-10-29 17:57:43

    《全國道釘檢測造假》一文在網上流行了一段時間了,在眾說紛紜的背后,都表達了對中國道釘現狀的憂慮和不滿,道釘的壽命這么短,為什么還要在路上安裝,有意義嗎?

    道釘其實也是一種舶來物,是從國外傳過來的一種先進的交通安全產品。道釘的一種英文名字叫:Raised pavement marker 這是美式英語的一種叫法,原意是突起路標,道釘的另一個英文名字是:road stud,這是英國英語或歐洲的一種叫法,意思是路上的釘子,以形容其帶釘的形狀。我們國家的國標中選用的道釘英文單詞是美國的Raised pavement marker。既然如此,那我們就到美國去看看吧,看一看在道釘的來源地,美國人是如何理解和使用道釘的吧。

    深圳遠達明反光器材公司作為美國交通安全協會會員,今年春天在美國參加交通安全會議,盡管本人在道釘行業已有十五年的歷史,但是道釘在美國使用數量如此之大,范圍如此之廣,還是強烈的震撼了我,不論是在高速公路,鄉間小道,還是校園公路,不論路邊線還是路中線,只要有車的地方就有道釘。

    后來跟美國的同行交流,美國司機已形成這樣一種觀念:白天看標線,晚上看道釘。也就是講,道釘就是夜間的標線,其重要程度與標線相同,美國人對道釘是深深的信賴和喜愛。(與國人正好相反)。下圖為道釘在美國鄉間小路效果圖。

    那么美國的交通管理部門是如何讓道釘在美國大受歡迎的???中美兩國對道釘產品的管理體制有什么不同?下面講一下本人的看法,希望能拋磚引玉。

    關于道釘標準問題:

    在美國道釘適用的標準是ASTM4280,我們在制定標準時在很大程度上已經是參考了ASTM4280,在某些條款還要超過美國的標準,比如,由于中國車輛超載嚴重,對道釘抗壓的要求就超過了美國的標準;而且國內道釘標準修改是與時俱進的,基本上做到了實事求是的,所以標準問題不是重要問題。

    關于檢測問題:

    A、中國的檢測方式大概分成為三類:

    1、對送樣檢測,即只對樣品負責;

    2、對批量檢測,即只對此批貨質量負責;

    3、對工廠檢查,了解是否有機器設備,是否有完善的制度,并頒發有批量生產許可證。

    B、美國的檢測方式分為兩種:

    1、對送樣檢測,這一點同國內差不多;

    2、戶外安裝實驗觀察(Field  Testing),這一點是與中國不同的是,也是本文要著重介紹的一個重點。

    a.首先是實驗標準路段的選擇,有以下幾個條件:

    ①、該公路可自由通行;

    ②、在檢測期間,道釘路面不進行任何養護施工,

    ③、車流量為35000次,然后將規定數量的道釘安裝在上面。

    b.戶外觀察

    道釘安裝在路面上兩年,半年觀察一次,對于道釘殼體,反射器表面,反射器內部進行觀察,并將觀察結果分為五個等級:

    5.極好,完整無缺,象新的一樣;

    4. 很好,有小的劃傷;

    3.中等,有明顯的缺陷,但是還能起到作用;

    2.不良,損壞嚴重,微弱的作用;

    1.很差,完全沒有作用。

    然后再檢測它的發光強度。

    c.報告

    1、一年出一次觀察報告,兩年出最終報告,然后把報告給政府,報告包括以下內容:

    ①.道釘照片

    ②.實驗處的平均車流量

    ③.大貨車比例

    ④.雨天數據

    ⑤.高低溫時的數據

    ⑥.實驗室數據

    ⑦.實驗室綜合描述

    ⑧.粘結劑類型

    ⑨.戶外觀察數據

    以上簡單對比了中美兩國的檢測方式的異同,那一種方法更為合理和科學呢?

    先打個比喻,如果把一條路比做一個人,而道釘更像一粒藥丸,他保證這條路的健康與安全,當一種藥進入市場以前,不僅需要在實驗室中進行試驗,更重要的是要到臨床進行長期使用和觀察,然后才可以進入市場,美國的道釘安裝實驗,就像藥物的臨床實驗一樣,而我們國家缺乏的正是這一最重要環節。

    關于批量生產許可證的頒發,我認為這還是僅僅停留在計劃經濟時代的思維方式,以為企業就應該小而全,從生產、制造、銷售都要在自己的企業中完成,而不依靠社會分工。市場經濟的特點就是社會分工的細化和深入,使各種資源更大程度的流動和使用,做制造業的專心做制造業,做專業設計的專心做設計,做檢測的專心做檢測,道釘的誕生是個社會分工的產物,而不是一家之產品,講個最簡單的例子,世界上有很多優秀的道釘品牌,都是在中國制造的,美國政府如何來考察生產設備和基地,美國政府職能部門只要年年的監控道釘產品在路上的使用情況即可,這種方式才是牽牛鼻子的做法。

    中美兩國政府職能部門在道釘使用中的態度

    先給大家看一個報告,報告的核心內容就是說:佐治亞洲交通廳指定在佐治亞洲的道路上只有以上通過道釘戶外實驗的幾家公司產品才可以使用,或才可以有權參與投標。

    無獨有偶,在歐洲對道釘有兩個標準,EN1463-1,和EN1463-2。

    EN1463-1也在實驗室里對道釘進行檢驗的標準,而EN1463-2則是在道路上對道釘進行實際檢驗和觀察的標準,如果通過EN1463-2,政府才同意使用,并公諸于眾。

    而我國政府職能部門是不得指定產品的生產廠家的,這確實是個很有趣的現象,一個市場經濟最發達的國家,政府職能部門在指定產品,一個處于計劃經濟轉型期的中國,市場經濟還很不發達的中國,卻看不到有職能部門的公共權力介入。

    改革開放三十年,高速公路大發展近二十年,我們還沒有一個值得信賴的道釘品牌,這是為什么?

    要回答這個問題,我們必須弄清楚品牌是什么?品牌的目的在于把優質道釘和劣質道釘區分開來,讓優秀者得利,只有這樣,才有人愿意生產更好的產品,社會才會進步。也就是說,品牌是一種使商品優勝劣汰,防止落后分子搭先進者便車的機制。這個機制如何建立起來呢?經濟學上有一個樓道路燈的故事就與此類似:一個樓里有很多住戶,每戶門前的樓道都有一個路燈。每個人都希望其他人開路燈而自己不開,這樣就能既滿足自己的照明需要,又不用開自己門口的燈耗自家的電。這樣都想搭便車的結果就是大家都不開燈,結果都不方便。這個時候,就需要公共權力的介入,強制讓每戶都開燈,使得大家都公平,也都得到了生活的便利。

    品牌也是如此,要維持品牌的信譽,不能單靠企業,我們還需要一個公共權力的介入來保障。在道釘領域,甚至整個交通安全產品領域,我們沒有一個真正的、專業的交通安全行業協會或者政府職能部門這樣的公共權力來審查和保護品牌,我本人認為,這可能更多的是來源于認識上的問題,認為道釘是一種普通商品,在市場中自然會優勝劣汰 ,酒香不怕巷子深嗎,只靠市場無形之手就可以了,深圳遠達明公司以前也是這樣認為,但通過十幾年的實踐,發現不是這樣,買道釘的,不是用道釘的,買產品的往往是工程中標商,使用道釘的是業主,工程商受利益驅動,價格越低越好,業主的專業水平有限,或者礙于情面,無法控制,結果市場上道釘的質量越來越差,再看看美國的管理,我才了解到,我原來的想法是偏頗的。

    我的一個美國道釘同行告訴我一個故事:美國某州政府的人偷偷的、匿名的買他的道釘,并安裝在路上觀察,他都不知道,對比認可后,再發文公示,告訴工程商可以使用該公司產品??纯催@種公權力應用的多么到位,哪個道釘廠家敢不珍惜自己的信譽。

    還要注意兩個問題:

    行業協會或者政府職能部門這樣的公共權力是不是真正建立在科學的精神,嚴謹的工作態度上,,美國各州交通部門的公權力之所以行之有效,是建立在科學嚴謹的實驗上面的,曾有一段時間,有一些省高速公路指揮部也搞了一些產品準入制度,我們也將資料報上去了,可是他們專業上基本不懂,他們只對權利感興趣,那何以服眾。一個道釘合不合格前前后后要三四年,需要時間,我們交通部為什么反對獻禮工程,政績工程,就是因為速度往往同科學是矛盾的。但是,是否這種思想深入到每一個人交通人的文化靈魂深處,我看未必。

    而接下來的問題是防止這個公共權力被濫用了,不讓信用崩潰了。 “國家免檢產品”就是最好的例子,既然劣質的產品也可以通過不正當手段取得名牌的頭銜,那么誰還會把精力放在把產品做好上面呢。公共權力的腐化,使得本來優勝劣汰的機制失靈了,甚至變成了一個劣勝優汰的機制,因為劣質產品成本更低,卻能同樣當作優質產品來賣。

    實際上2003年前后,中國美國的道釘在在技術上差異是不大的,美國一些知名品牌的道釘就是在中國加工生產的,從實際的抗壓值上來講,我們的道釘還可以優于他們。但是隨著道釘環境的不斷惡化,道釘企業利潤大幅下降,用于技術改造的資金缺乏,例如道釘反射器模具已經到壽命了,這樣的模具生產出來的反光片亮度下降很多,到更新換代的時候了,但企業沒有興趣再投資到道釘——這個不賺錢的領域中了,而國外知名企業確在不斷的技術改造,使他們的道釘依然保持高亮度。這就是目前的兩國道釘在技術上的差異。

    關于道釘的更換和養護

    如果我們使用了更為科學的實驗方法,并且有公權力的介入,選出了優秀的品牌道釘,那么下一步就是要明確對道釘的養護問題,在美國的道釘是定期更換,多則兩年,少則一年,一批批新的道釘就會安裝在老道釘之前,因為道釘畢竟是消耗品,安裝在路中心的道釘,其受損壞的程度很大。

    這是我在美國舊金山拍的路況,為什么路邊并排放三個道釘,簡單講就是美國道釘更換勤,定期更換,不論這個道釘壞了沒有,定期就在前面裝新的道釘,永葆亮麗,所以道釘在美國是深受信賴和喜愛的。

    前一段,一個朋友問我:在安全設施領域,如何拉動內需,我心里想,現在誰還敢喝奶粉?三氯氰胺事件,讓那些不良企業曝光,據報道,全國奶粉庫存保守估計應該有30萬噸,實際情況可能更嚴重。按國內四大乳業上市公司(伊利股份、光明乳業、三元股份、蒙牛乳業)的年報悉數披露,除了三元股份略有盈利之外,其他3大乳業公司巨虧接近30億。難道中國就沒有不加三聚氰胺的企業,難道就沒有講良心的企業,我想還是有的,但他們是誰?我們的政府有沒有發現他們,宣傳他們,讓他們應堅守良心而獲益?甚至近期農業部副部長說:中國政府救不了奶業惟有自救才是出路。典型的政府不作為,其實很簡單,企業需要的是一個宣揚好人,打擊壞人的一個環境。,所謂“內需不足”是個徹頭徹尾的謊言,拉動內需不僅僅靠企業,還重要靠政府職能部門的參與。本文寫道釘,是以點帶面,實際上整個交通安全設施領域都面臨相似的問題。這也是亟待解決的。

    以上通過對比中美兩國對道釘管理的異同,目的使道釘這種產品也同樣能為中國的道路服務,為中國的司機服務,我們的司機可以在更為安全,舒適的道路上行駛,它山之石,可以攻玉,這才是中國交通人的目標和責任,這也是本文宗旨之的所在。

    此文關鍵詞:道釘
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